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    成都到迪庆物流专线

    成都到迪庆物流专线

    更新时间:2019-11-20   浏览数:76
    所属行业:生活服务 车辆服务
    发货地址:四川省成都新都区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00吨
    包装说明:
    单 价:280.00 元/吨
    经济全球化时代,世界经济竞争已经进入供应链竞争阶段,企业间的竞争将发展为供应链与供应链之间的竞争。物流企业要充分发挥自身优势,打通产业链上下游,探索与制造业、流通业、金融业等多种产业的融合渗透,促进生产方式转变和流通方式转型,提升物流业对整个供应链的掌控能力
    2013年我国物流业发展进入新阶段,面临新机遇。要把握扩大内需特别是消费需求的战略机遇,在有效满足消费需求、降低流通成本、提高流通效率中发挥物流业更大作用。要把握创新驱动的战略机遇,鼓励企业加快技术创新、服务创新和模式创新,形成科技进步和管理创新的新动力。同时,要把握开放型经济的战略机遇,打造国际物流服务网络,为其他产业“走出去”提供物流保障。更要推行绿色物流、循环物流、低碳物流,走出一条可持续发展的道路。 [2]
    深层影响及解决思路
    物流业的初级扩张、低端运作对城市发展造成了一定阻碍,并且,随着城市化的加速,这种影响将越来越严重:
    1、随着城市经济、文化、社会、生态综合功能的不断提升,生产和消费功能区在城市空间布局方面不断得到优化。大规模生产企业渐次迁出主城区,以确保种载量的生产、材料和产品尽量少占用有限的市区道路资源;大型批发市场集中在城市主城区,构成主要消费繁华区。随着城市扩容加快,市内仓储设置急剧缩减,这种功能布局直接导致大量的商品从外围运进主城区形成商品交易,再按照新的组合重新装车运往周边市县,这种重复占用运输和道路资源的方式,在给消费者带来生活便利的同时也给城市交通和生态带来巨大压力;
    2、由于物流业普遍存在的传统低端运作模式,造成严重的物流“信息孤岛”现象,在这种情况下,同一个地区之间的物流信息和物流资源不能整合、共享,信息资源不能得到开发利用,不同城市之间的物流信息更没有有效的方式互通、整合,由此必然产生了大量的低效应甚至是无效运输。低效和无效运输一方面加剧了城市交通的压力,恶化了城市生态环境,同时,增加了物流成本,直接造成物价的快速增长。2012年,中国的物流成本占GDP的18%~22%,而国际发达国家的物流成本只占GDP的8%~10%,造成如此大的差距,物流业的低效和无效运输是其中的主要原因。
    3、地方政府在支持物流企业特别是物流园区的建设中,缺乏科学的规划和引导、多头管理、重复建设,在区域设置上存在不合理、在功能设计上下还停留在传统的模式,在城市物流管理上缺乏有效的手段和措施等等,不仅浪费了宝贵的土地资源、增加了城市规范治理难度,恶化了市民的生态环境,也无意中成为了物流与城市发展、物流与百姓生活不和谐的助推手。
    这些问题扭曲了物流业与城市发展的真实关系,作为城市管理者和物流界都需要深思这种现状并有所作为,主动出击调整和理顺二者的共赢发展关系,实现城市发展和物流发展的和谐统一。
    发展趋势编辑
    1、第三方物流日益成为物流服务的主导方式。从欧美看,生产加工企业不再拥有自己的
    仓库,而由另外的配送中心为自己服务,已经成为一种趋势。1998年美国某机构对制造业500家大公司的调查显示,将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%(包括部分委托)。同时研究表明,美国33%和欧洲24%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。
    2、信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域,物流与电子商务日益融合。上世纪70年代电子数据交换技术(EDI)在物流领域的应用曾简化了物流过程中繁琐、耗时的订单处理过程,使得供需双方的物流信息得以即时沟通,物流过程中的各个环节得以精确衔接,极大地提高了物流效率。而互联网的出现则促使物流行业发生了革命性的变化,基于互联网的及时准确的信息传递满足了物流系统高度集约化管理的信息需求,保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间信息的充分共享。
    3、物流全球化。物流全球化包含两层含义,一是指经济全球化使世界越来越成为一个整体,大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络,原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。另一层含义是指,现代物流业正在全球范围内加速集中,并通过国际兼并与联盟,形成愈来愈多的物流巨无霸。1998年,欧洲天地邮政(TNT)以3.6亿美元兼并法国第一大国内快递服务公司Jef Service。1999年,英国邮政以5亿美元兼并德国第三大私人运输公司German Parcel。这些兼并活动不仅拓宽了企业的物流服务领域,同时也大大增强了企业的市场竞争力。

    仓储

    “仓” 即仓库,为存放、保管、储存物品的建筑物和场地的总称,可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的场地等,具有存放和保护物品的功能。

    “储” 即储存、储备,表示收存以备使用,具有收存、保管、交付使用的意思。

    仓储就是指:通过仓库对商品与物品的储存与保管。

    仓储是集中反映工厂物资活动状况的综合场所,是连接生产、供应、销售的中转站,对促进生产提高它的效率起着重要的辅助作用。

    仓储是产品生产、流通过程中因订单前置或市场预测前置而使产品、物品暂时存放。它是集中反映工厂物资活动状况的综合场所,是连接生产、供应、销售的中转站,对促进生产的提高它的效率起着重要的辅助作用。同时,围绕着仓储实体活动,清晰准确的报表、单据帐目、会计部门核算的准确信息也同时进行着,因此仓储是物流、信息流、单证流的合一。
    物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。物流业是一个新兴产业,不能仅仅等同于运输业或者仓储业。
    第一,物流业是一个复合型产业。物流业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业,物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等,其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。
    这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域,包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合,就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业,也可以叫聚合型产业,因为所有产业的物流资源不是简单的叠加,而是通过优化整合,可以起到1+1>2的功效。
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    工业物流占比大,

    居民物流涨幅最高



    数据显示,2019年上半年,全省社会物流总额分项指标呈现“五升一降”态势,其中单位与居民物品物流总额增长最快,增长30.1%,成为我省社会物流稳定发展的主要动力;进口物流需求规模降幅大,下降9.6%。


    从需求类型看:工业品物流总额5.8万亿元,增长9.3%,比去年同期下降1.7个百分点;农产品物流总额3534.5亿元,增长3%,比去年同期提高0.2个百分点;单位与居民物品物流总额255.8亿元,增长30.1%,比去年同期回落1.7个百分点。



    与此同时,外省流入物品物流总额5835.3亿元,增长15.6%,比去年同期提高3.6个百分点;再生资源物流总额60.7亿元,增长21.1%,比去年同期上升3.7个百分点;进口货物物流总额665亿元,下降9.6%,比去年同期回落3.4个百分点。
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    在日常生活中总是听到关于货运与快递的对比,“货运怎么这么慢,你看快递,今天发明天到,多快呀”。其实货运与快递在本质上,在很多地方还是存在很大差异性的,并不是只用一个快字就能简单概括的,更不是从一个快字就能衡量两者不同的。从货运与快递的操作,到各自服务群体的要求都是差异性极大的,各自的需求完全不一样,货运企业与快递企业有着明显的差别。

    时间差异:时间差异性可以分为:内部与外部。内部主要是指企业内制定的装卸时间、网络路径对接时间、在库中转时间等等:外部主要是在发车与派送途中所发生影响时间差的诸多问题,如途中车辆本身问题或是遇到不可抗力的事故,遇到封路等造成的原因

    主要时间差异性体现在如下:

    内部的各线路中转的时间对接:货运企业的转运中心,运作线路分为主干线与支线,支线的操作时间完全与主干线时间衔接,这是要求极其严格的对接时间,每条主网线路能否准点发出,每条支线货物及时赶上主网发车,这个时间点往往需要既要有计划性又要有可实现性,控制性严格,要求时效一致。
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    生产性服务业
    第二,物流业是生产性服务业。
    生产性服务业是指为第一、二、三产业的实物生产和服务生产提供服务的产业。我们可以把生产区分为农业生产、工业生产和服务业生产,农业生产产出农产品(15.93,0.06,0.38%),工业生产产出工业品,服务业生产产出服务产品。无论是农业生产、工业生产和服务业生产,都需要外购服务作为生产要素投入本企业的生产过程,这些外购服务就构成服务性生产资料。
    在国际上,一般把50%以上产品用于生产的服务部门称为生产性服务业,50%以上产品用于消费的服务部门称为消费性服务业。在发达国家,生产性服务业在整个服务业的比重超过60%,其发展速度也明显快于消费性服务业,特别是金融、物流、运输、信息、商务服务发展最快。
    由于物流业的发展与整个社会经济的发展有着高度的同步性和依赖性,因此金融危机的蔓延同样对中国物流业的发展造成了冲击,部分业务领域和局部地区还出现了负增长。
    2008年中国社会物流总额达88.82万亿元,同比增长下降了8.1%;物流业增加值完成约1.94万亿元,同比增长下降5.7%;社会物流总费用约为5.21万亿元,同比增长下降3.5%。不少物流企业利润下滑幅度达到20%或30%。
    “第17次中国物流专家论坛”上,中国物流与采购联合会常务副会长何黎明表示,金融危机对物流业的影响正在进一步加深,2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。最新数据显示,1月份全国规模以上港口货物吞吐量创出近几个月来新低,港口货物吞吐量同比下降5.7%。1月份公路运输价格略有下降,综合运价指数为70.1,比上月下降1.1个百分点。而随着下阶段运输淡季的到来,公路运输价格继续下跌在所难免。中国物流学会副会长王佐透露,已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损,部分地区中小物流企业开始退出物流市场。
    振兴规划中,至少将涉及到物流税改、土地使用政策和物流企业融资三个问题,并可能鼓励地方政府给符合政策条件的物流企业提供各种优惠政策,甚至是提供专项资金等。总体而言,振兴规划将对减轻中国物流企业负担、增强企业活力、提高企业竞争力水平、建立健康有序的物流市场秩序起到具大的作用。业内专家指出,物流业被纳入国家振兴规划表明政府已经将物流业提升到一个全局的高度,将对中国物流行业的快速、健康、稳定发展起到巨大的促进作用。但如果认为仅凭一个振兴规划就可以解决物流业目前存在的全部困难,带来物流业快速增长则是不现实的。
    规划对中国物流行业未来发展的促进作用是明显的,但规划更大程度上是给物流企业指明一条发展的道路。短期看,通过降低物流企业的运营压力,维护物流业的稳定发展,可以为其他相关行业创造一个相对稳定的外部环境;而更深远的意义则在于立足于产业的长远发展,调整产业不合理的布局,建立起符合国情的产业结构。这是国家出台振兴规划的最终目的。”一位物流企业高管表示说,振兴规划最终的受益者,只能是那些符合国家产业结构调整的要求,代表了物流行业发展方向的企业。
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    北京发布物流业安全新规 物流环节24小时监控
    北京市公安局等部门日前联合发布《关于进一步加强全市物流寄递渠道安全管理工作的通告》,要求交寄物品必须当场验视、物流寄递各环节24小时监控。 [4]
    这是北京市第一次以通告形式向社会公开发布物流寄递企业安全规范,明确了政府监管部门的责任和物流寄递企业的职责任务,规范了物流寄递企业安全运营的行为,并要求公民、法人、其他组织等社会参与者履行相应的责任和义务。 [4]
    对于从业资格问题,《通告》要求,物流、寄递企业应当严格履行招聘用工手续,不得使用无身份证明的人员,从业人员应当按照规定进行专业知识培训。 [4]
    《通告》强调,物流、寄递企业从业人员应当熟知本岗位职责,掌握禁寄物品的形状、性能及辨识要领,当场验视交寄物品。应当严格落实货物接收、邮件收寄环节的要求,由专人负责,主动提示用户如实填写寄递详情单,详细记录用户信息。在用户在场的情况下,当面验视托运货物,检查是否属于国家禁止流通、托运的物品,发现用户托运夹带禁限物品的,应当拒绝接收。对发现邮寄枪支弹药、爆炸物品、危险化学品、管制刀具、毒品等禁寄物品的,应当立即报告公安机关、国家安全机关和邮政管理部门。任何公民、法人和其他组织不得交寄国家法律法规及有关部门禁止寄递的各类物品。在交寄物品时,应当如实填写详情单,并配合做好验视工作。 [4]
    《通告》同时要求,物流、寄递企业应当在货物、邮件、快件收寄、分拣、运输、投递等环节安装监控设备,确保设备全天24小时运转,监控资料保存时间不少于30天,严防被“调包”或加塞禁寄物品
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